የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የኤሌክትሪክ ማሞቂያዎች የአጠቃቀም ሁኔታዎች

1. የካቢን አየር ማሞቂያ

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የተሳፋሪውን ክፍል ለማሞቅ በተለዩ የኤሌክትሪክ ማሞቂያዎች ላይ ይተማመናሉ፣ በተለይም ከሞተር የሚወጣው የቆሻሻ ሙቀት በማይገኝበት ጊዜ።

• የፒቲሲ አየር ማሞቂያዎችከ PTC ሴራሚክስ የተሠሩ የመቋቋም ኃይል ያላቸው ማሞቂያዎች የሚመጣውን የካቢኔ አየር ያሞቃሉ። ፈጣን ማሞቂያ እና አፈጻጸምን ያቀልጣሉ ነገር ግን ከባትሪው ከፍተኛ ኃይል ያገኛሉ።
• የሙቀት ፓምፕ ስርዓቶችየእንፋሎት-መጭመቂያ ዑደትን በመቀልበስ፣ የሙቀት መጠኑ የአካባቢውን ሙቀት ወደ ካቢኔው "ፓምፕ" ያመነጫል። በተለመደው 2-3 COPs፣ በመካከለኛ የሙቀት መጠን ንፁህ የመቋቋም ማሞቂያዎችን በእጅጉ ይበልጣሉ፣ ምንም እንኳን ውጤታማነታቸው ከ -10 °ሴ በታች ቢቀንስም።

2. የባትሪ ማስተካከያ

የባትሪውን የሙቀት መጠን በተመቻቸ ክልል (15-35°ሴ) ውስጥ ማቆየት ለአፈፃፀም፣ ለደህንነት እና ለረጅም ጊዜ አገልግሎት ወሳኝ ነው።

• የማቀዝቀዣ-ፒቲሲ ማሞቂያዎችየመቋቋም ችሎታ ያላቸው ንጥረ ነገሮች የማቀዝቀዣውን ዑደት ያሞቃሉ፣ ይህም የባትሪውን ጥቅል ያሞቀዋል። ይህ ዘዴ አንድ ወጥ የሆነ የሙቀት መጠን እንዲጨምር ያደርጋል ነገር ግን ሙቀትን በስርዓቱ ውስጥ ለማሰራጨት ጊዜ ይፈልጋል።
• የደረጃ ለውጥ ቁሳቁሶች (ፒሲኤም)የሙከራ ስርዓቶች ከሴሎች አጠገብ PCMን ያካትታሉ። በቻርጅ ወይም ብሬኪንግ ወቅት፣ ከመጠን በላይ ሙቀት በፒሲኤም ውስጥ ይከማቻል እና የሙቀት መጠኑ ሲቀንስ ይለቀቃል፣ ይህም በንቃት ማሞቂያዎች ላይ ያለውን ጥገኝነት ይቀንሳል።

3. የንፋስ መከላከያ እና የመስኮት መበስበስ/ጭጋግ

በተለይም በቀዝቃዛና እርጥበት አዘል የአየር ጠባይ ውስጥ ለደህንነት ግልጽ የሆነ እይታ በጣም አስፈላጊ ነው።

• የተከተቱ የ PTC ሽቦዎች ወይም ፊልሞችበመስታወቱ ውስጥ የተሸፈኑ የማሞቂያ ክፍሎች በረዶውን በፍጥነት ይቀልጣሉ እና ጭጋጉን በአየር ፍሰት ላይ ብቻ ሳይተማመኑ ያጸዳሉ።
• የሙቀት ፓምፕ የመበስበስ ሁነታአንዳንድ የላቁየHVAC ስርዓቶችወደ ደረቅ-አየር የሙቀት-ፓምፕ ውቅር ይቀይሩ፣ እርጥበትን ከሙቀት ወደ ፍጥነት ማስወገጃ በማጣመር።

4. ድራይቭ-ዩኒት እና ፓወር ኤሌክትሮኒክስ ቅድመ-ማሞቂያ

ዝቅተኛ የሙቀት መጠን የኤሌክትሪክ ሞተሮችን እና ኢንቨርተሮችን አፈፃፀም ሊያዳክም ይችላል።

• የማቀዝቀዣ ዑደት ቅድመ-ማሞቂያከፍተኛ ኃይል ከመንዳትዎ በፊት የማቀዝቀዣው ዑደት በየፒቲሲ ማሞቂያየሞተር እና የኢንቨርተር ሙቀትን ከፍ ለማድረግ፣ ከፍተኛ ቅባት እና ቅልጥፍናን ለማረጋገጥ።
• ጁል-ራስ-ማሞቂያየተወጋ የጅረት ቴክኒኮች በባትሪ አስተዳደር ስርዓቱ በተቀናጀ ቁጥጥር በሚደረግ የመቋቋም ኪሳራ የሕዋስ ውስጣዊ ክፍሎችን ወይም ኤሌክትሮኒክስን በቀስታ ያሞቃሉ።

5. የተዋሃደከፍተኛ-ቮልቴጅ ካቢኔ ማሞቂያ (HVCH)

የHVCH ሞጁሎች የካቢን ማሞቂያ፣ የባትሪ ቅድመ-ማሞቂያ እና የኤሌክትሮኒክስ ክፍል ማሞቂያን ወደ አንድ የታመቀ ክፍል ያዋህዳሉ። የሃርድዌር እና የማቀዝቀዣ ወረዳዎችን በማጋራት ቦታ ይቆጥባሉ፣ ክብደትን ይቀንሳሉ እና አጠቃላይ ቅልጥፍናን ያሳድጋሉ።