በሃይብሪድ እና በንጹህ የኤሌክትሪክ ዘመን ውስጥ የኤንኤፍ ኮክፒት እና የባትሪ ማሞቂያ መፍትሄዎች

የተዋሃዱ እና ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በገበያው ዘንድ ተወዳጅ እየሆኑ መጥተዋል፣ ነገር ግን የአንዳንድ ሞዴሎች የኃይል ባትሪዎች አፈጻጸም አጥጋቢ አይደለም። የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ብዙውን ጊዜ አንድ ችግርን ችላ ይላሉ፡ በአሁኑ ጊዜ ብዙ አዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች የማሞቂያ ስርዓቱን ችላ እያሉ የባትሪ ማቀዝቀዣ ስርዓቶችን ብቻ የተገጠሙ ናቸው። በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የኃይል ባትሪው የሊቲየም አዮን እንቅስቃሴ በእጅጉ ይቀንሳል፣ እና የኤሌክትሮላይቱ viscosity በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል፣ ይህም የባትሪ አፈጻጸም ላይ ከፍተኛ ውድቀት ያስከትላል እና የባትሪውን የአገልግሎት ዘመን በቀጥታ ይነካል።

ኤንኤፍ ለውስጣዊ የቃጠሎ ሞተሮች፣ ለሃይብሪድ እና ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ንጹህ እና ቀልጣፋ የድራይቭ ሲስተም መፍትሄዎችን ለማቅረብ ቁርጠኛ ሲሆን በሙቀት አስተዳደር መስክ የበለፀገ የምርት ፖርትፎሊዮ ጀምሯል። በድህረ-ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ዘመን የመኪና ባትሪ ጥቅል የማሞቂያ መፍትሄ አስፈላጊነትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ኤንኤፍ አዲስ ጀምሯልከፍተኛ ቮልቴጅ የማቀዝቀዣ ማሞቂያ (HVCH)ከላይ ለተጠቀሱት የህመም ነጥቦች ምላሽ ለመስጠት። በውስጡ የተደበቁ ቴክኒካዊ ድምቀቶች፣ ምስጢሩን እናውጣ።

ከውስጣዊ የቃጠሎ ሞተሮች ዘመን በመነሳት፣ HVCH ሁለት ዋና ዋና የህመም ነጥቦችን ይፈታል።

ሞተሩ ሳይሞቅ የካቢኔውን ሙቀት ብቻ ሳይሆን ከፍተኛ ብቃት ያለው አሠራር እንዲኖረው የኃይል ባትሪውን የሙቀት መጠን መቆጣጠር ይችላል። እነዚህ በሃይብሪድ እና በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የሙቀት አስተዳደር ሁለት አስቸጋሪ ነጥቦች ናቸው። ኤንኤፍ እነዚህን ችግሮች ከከፍተኛ ቮልቴጅ የፒቲሲ ማሞቂያዎች

ከሁለት ዓመት በፊት፣ የመኪና ሙቀት አስተዳደር ስርዓት ቀስ በቀስ ከውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ተለይቷል፣ እና አብዛኛዎቹ የተቀላቀሉ ተሽከርካሪዎች በንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ሙሉ በሙሉ እስኪለያዩ ድረስ ከውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ሙቀት ይለያሉ። ስለዚህ፣ ኤንኤፍ አንድ ፈጠረከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው ኤሌክትሪክ ፈሳሽ ማሞቂያ በአዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች ውስጥ በፍጥነት ሙቀትን የሚያመነጩ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸውን ስርዓቶች የሙቀት አስተዳደር ፍላጎቶች ለማሟላት። በአሁኑ ጊዜ፣ ኤንኤፍ ከታዋቂ የአውሮፓ የመኪና አምራች እና ከዋና ዋና የእስያ የመኪና አምራች ለከፍተኛ ቮልቴጅ ማቀዝቀዣ ማሞቂያዎች ትልቅ ትዕዛዞችን ተቀብሏል፣ እና ምርት በ2020 ተጀምሯል።

በተጨማሪም፣ ለተለያዩ የመኪና ሞዴሎች፣ HVCH የተለያዩ ዝርዝሮች አሉት፣ የኃይል ክልሉ ከ2.26 KW እስከ 30 KW ነው፣ እና የሚመለከተው የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ከ180 ቮልት እስከ 800 ቮልት ነው። መሣሪያው ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ ለመከላከል፣ ስርዓቱ ችግር ሲከሰት በራስ-ሰር ይዘጋል። ማሽኖችን ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ይጠብቁ።

የHVCH ዋና ዋና ነጥቦች

እጅግ በጣም የታመቀ ዲዛይን እና የአገልግሎት ዘመንን ጨምሯል፡ አዲሱ ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው የማቀዝቀዣ ማሞቂያ ከፍተኛ የሙቀት ኃይል ጥግግት ያለው እጅግ በጣም የታመቀ ሞዱላር ዲዛይን ይጠቀማል። የጥቅሉ መጠን እና አጠቃላይ ክብደት መቀነስ የተሻለ ዘላቂነት እና ረጅም ዕድሜ እንዲኖር ያስችላል፣ የኋላ ሽፋን ማሞቂያ ክፍሎች ደግሞ ለ15,000 ሰዓታት ወይም ከዚያ በላይ እንዲቆዩ ተደርገዋል።