የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የባትሪ ሙቀት አስተዳደር

በዝቅተኛ የሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ ተስፋዎችን ማመቻቸት

እያጋጠመን ያለው ችግር

በዝቅተኛ የሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ የባትሪ እንቅስቃሴ ይቀንሳል

የሊቲየም ባትሪዎች የባትሪውን የመሙላት እና የማፍሰስ ሂደትን ለማጠናቀቅ በአዎንታዊ እና አሉታዊ ኤሌክትሮዶች መካከል በሊቲየም ionዎች ይፈልሳሉ።ጥናቶች እንደሚያሳዩት በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ, የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች የቮልቴጅ እና የማስወጣት አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል.በ -20 ዲግሪ ሴንቲግሬድ, የባትሪው የመልቀቂያ አቅም ከተለመደው ሁኔታ 60% ብቻ ነው.በዝቅተኛ የአየር ሙቀት ሁኔታዎች, የኃይል መሙያው ኃይልም ይቀንሳል, እና የኃይል መሙያው ጊዜ ይረዝማል.

የቀዝቃዛ መኪና ዳግም ማስጀመር ኃይል ጠፍቷል

በአብዛኛዎቹ የአሠራር ሁኔታዎች ዝቅተኛ ሙቀት ባለው አካባቢ ውስጥ ለረጅም ጊዜ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ሙሉ በሙሉ የተሽከርካሪው ስርዓት ሙሉ በሙሉ እንዲቀዘቅዝ ያደርጋል.ተሽከርካሪው እንደገና ሲነሳ ባትሪው እና ኮክፒት በጣም ጥሩውን የስራ ሙቀት አያሟሉም።በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ የባትሪው እንቅስቃሴ እየቀነሰ ይሄዳል ፣ ይህም የተሽከርካሪውን የመርከብ ክልል እና የውጤት ኃይልን ብቻ ሳይሆን ከፍተኛውን የፍሳሽ ፍሰት ይገድባል ፣ ይህም ለተሽከርካሪው ደህንነት አደጋን ያስከትላል።

መፍትሄ

የብሬክ ሙቀት ማገገም

መኪናው በሚሮጥበት ጊዜ, በተለይም በጠንካራ ሁኔታ ሲነዱ, በብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ ያለው ብሬክ ዲስክ በግጭት ምክንያት የበለጠ ሙቀት ይፈጥራል.አብዛኞቹ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው መኪኖች ለጥሩ ማቀዝቀዣ የብሬክ አየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች አሏቸው።የብሬክ አየር መመሪያ ስርዓቱ ከተሽከርካሪው ፊት ለፊት ያለውን ቀዝቃዛ አየር ከፊት መከላከያው ውስጥ ባለው የአየር መመሪያ ክፍተቶች በኩል ወደ ብሬክ ሲስተም ይመራዋል።ቀዝቃዛው አየር በብሬክ ዲስኩ ላይ ያለውን ሙቀት ለመውሰድ በአየር ማስገቢያው ብሬክ ዲስክ ውስጥ ባለው የኢንተር ሽፋን ክፍተት ውስጥ ይፈስሳል።ይህ የሙቀቱ ክፍል በውጫዊው አካባቢ ጠፍቷል እና ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ አልዋለም.

ለወደፊቱ, የሙቀት መሰብሰብ መዋቅርን መጠቀም ይቻላል.የብሬኪንግ ሲስተም የሚፈጠረውን ሙቀት ለመሰብሰብ የመዳብ ሙቀት ማከፋፈያ ክንፎች እና የሙቀት ቱቦዎች በተሽከርካሪው ተሽከርካሪው ተሽከርካሪ ቀስቶች ውስጥ ይቀመጣሉ።የብሬክ ዲስኮችን ካቀዘቀዙ በኋላ የሚሞቀው ሙቅ አየር ሙቀትን ለማስተላለፍ በክንፎቹ እና በሙቀት ቱቦዎች ውስጥ ያልፋል ሙቀቱ ወደ ገለልተኛ ዑደት ይዛወራል, ከዚያም ሙቀቱ በዚህ ዑደት ውስጥ ወደ ሙቀት ማስተላለፊያው የሙቀት ልውውጥ ሂደት ውስጥ ይገባል.የብሬክ ሲስተም በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ይህ የቆሻሻ ሙቀት ክፍል ተሰብስቦ የባትሪውን ማሸጊያ ለማሞቅ እና ለማቆየት ይጠቅማል።

እንደ አስፈላጊ ማዕከልየኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች, የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የሙቀት አስተዳደር ስርዓትየሚለውን ያስተዳድራል።PTC አየር ማቀዝቀዣበተሽከርካሪው ዲዛይን ውስጥ ትልቅ ሚና የሚጫወተው በተሽከርካሪው ካቢኔዎች መካከል የኃይል ማከማቻ፣ የማሽከርከር እና የሙቀት ልውውጥ።የባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስርዓትን ሲነድፉ የተለያዩ አካባቢዎችን እና የስራ ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት የተሽከርካሪው ሁሉም ክፍሎች በተገቢው የሙቀት መጠን ውስጥ መሆናቸውን ለማረጋገጥ ወጪዎችን መቆጣጠር ያስፈልጋል ።አሁን ያለው የባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስርዓት በአብዛኛው የስራ ሁኔታዎች የባትሪውን የሙቀት መቆጣጠሪያ መስፈርቶች ሊያሟላ ይችላል, ነገር ግን በሃይል አጠቃቀም, በሃይል ቆጣቢነት, በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የስራ ሁኔታዎች, ወዘተ. የተጠናቀቀ.