ለሃይብሪድ እና ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የማሞቂያ መፍትሄዎች

የተዋሃዱ እና ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በገበያው ውስጥ በጣም ተወዳጅ እየሆኑ መጥተዋል፣ ነገር ግን የኃይል ባትሪው በአንዳንድ ሞዴሎች ውስጥ ያለው አፈጻጸም በተቻለ መጠን ጥሩ አይደለም። የአስተናጋጅ አምራቾች ብዙውን ጊዜ አንድ ችግርን ችላ ይላሉ፡ ብዙ አዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች በአሁኑ ጊዜ በባትሪ ማቀዝቀዣ ስርዓቶች ብቻ የተገጠሙ ሲሆን የማሞቂያ ስርዓቱን ችላ ይላሉ። NF Group ለውስጣዊ የቃጠሎ ሞተሮች፣ ለሃይብሪድ እና ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ንጹህ እና ቀልጣፋ የድራይቭ ሲስተም መፍትሄዎችን ለማቅረብ ቁርጠኛ ሲሆን በ... መስክ የበለፀገ የምርት ፖርትፎሊዮ ጀምሯል።የሙቀት አስተዳደር. በድህረ-ቃጠሎ ሞተር ዘመን የመኪና ባትሪ ፓኬት የማሞቂያ መፍትሄዎችን አስፈላጊነት ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ የኤንኤፍ ግሩፕ አዲስ አስተዋውቋልከፍተኛ ቮልቴጅ የማቀዝቀዣ ማሞቂያ (HVCH)እነዚህን የህመም ነጥቦች ለመፍታት።

በአሁኑ ጊዜ ሁለት ዋና ዋና የባትሪ ፓኬት የማሞቂያ ዘዴዎች አሉ፤ እነሱም የሙቀት ፓምፕ እና ከፍተኛ ቮልቴጅ የማቀዝቀዣ ማሞቂያ ናቸው። በመሠረቱ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች አንዱን ወይም ሌላውን የመምረጥ ምርጫ ይገጥማቸዋል። ቴስላን እንደ ምሳሌ እንውሰድ፣ የሞዴል ኤስ ባትሪ ፓኬት ከፍተኛ የኃይል ፍጆታ መቋቋም የሚችል የሽቦ ማሞቂያ ይጠቀማል፣ ነገር ግን ይህንን የማሞቂያ አይነት ማስወገድ፣ እና በምትኩ ሞተሩን እና የኤሌክትሮኒክስ የኃይል ስርዓቱን ባትሪውን ለማሞቅ ሙቀትን ያባክናል። የባትሪ ማሞቂያ ስርዓት 50% ውሃ + 50% ኤቲሊን ግላይኮልን እንደ መካከለኛ ይጠቀማል። ይህ አማራጭ በብዙ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾችም ተቀባይነት እያገኘ ነው፣ እና በቅድመ-ምርት ዝግጅት ደረጃ ላይ ተጨማሪ አዳዲስ ፕሮጀክቶች አሉ። እርግጥ ነው፣ የሙቀት ፓምፕ ማሞቂያ የሚመርጡ ሞዴሎችም አሉ፣ BMW፣ Renault እና ሌሎችም የዚህ መፍትሄ አድናቂዎች ናቸው። ምናልባት ወደፊት የሙቀት ፓምፑ የተወሰነ የገበያ ድርሻ ይይዛል፣ ነገር ግን ቴክኖሎጂው በአሁኑ ጊዜ የበሰለ አይደለም፣ የሙቀት ፓምፑ ማሞቂያ ግልጽ የሆነ ጠንካራ ጉዳት አለው፡ በአከባቢው የሙቀት መጠን ውስጥ ያለው የሙቀት ፓምፕ ዝቅተኛ ነው፣ ሙቀትን የማንቀሳቀስ ችሎታ ዝቅተኛ ነው፣ ማሞቂያውን በፍጥነት ማሞቅ አይችልም። የሚከተለው ሰንጠረዥ የሁለቱን ቴክኒካዊ መንገዶች ጥቅሞች እና ጉዳቶች በግልጽ ሊረዳ ይችላል።