ለድብልቅ እና ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ማሞቂያ መፍትሄዎች

ዲቃላ እና ንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በገበያው ውስጥ በጣም ተወዳጅ እየሆኑ መጥተዋል, ነገር ግን በአንዳንድ ሞዴሎች የኃይል ባትሪው አፈጻጸም በተቻለ መጠን ጥሩ አይደለም.አስተናጋጅ አምራቾች ብዙውን ጊዜ ችግርን ይመለከታሉ-ብዙ አዳዲስ የኃይል መኪኖች የማሞቂያ ስርዓቱን ችላ በማለት በአሁኑ ጊዜ የባትሪ ማቀዝቀዣ ዘዴዎች ብቻ የተገጠሙ ናቸው.ኤንኤፍ ቡድን ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ፣ድብልቅ እና ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ንፁህ እና ቀልጣፋ ድራይቭ ሲስተም መፍትሄዎችን ለማቅረብ ቁርጠኛ ሲሆን በዘርፉ የበለፀገ የምርት ፖርትፎሊዮን ጀምሯል።የሙቀት አስተዳደር.በድህረ-ቃጠሎ ሞተር ዘመን ውስጥ የአውቶሞቲቭ ባትሪ ጥቅል ማሞቂያ መፍትሄዎችን አስፈላጊነት ግምት ውስጥ በማስገባት የኤንኤፍ ቡድን አዲስ አስተዋውቋል.ከፍተኛ የቮልቴጅ ማቀዝቀዣ ማሞቂያ (HVCH)እነዚህን የሕመም ስሜቶች ለመፍታት.

በአሁኑ ጊዜ ሁለት ዋና ዋና የባትሪ ጥቅል ማሞቂያ ዘዴዎች አሉ-የሙቀት ፓምፕ እና ከፍተኛ የቮልቴጅ ማቀዝቀዣ ማሞቂያ.በመሠረቱ, የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች አንዱን ወይም ሌላውን የመምረጥ ምርጫ ይጋፈጣሉ.ቴስላን እንደ ምሳሌ እንውሰድ፣ የሞዴል ኤስ ባትሪ ጥቅል ከፍተኛ የኃይል ፍጆታ መቋቋም የሚችል ሽቦ ማሞቂያ፣ ወደ ሞዴል 3 ነገር ግን የዚህ አይነት ማሞቂያን ማስወገድ ይጠቀማል፣ እና በምትኩ የሞተር እና የኤሌክትሮኒካዊ ሃይል ስርዓት ባትሪውን ለማሞቅ ቆሻሻ ሙቀትን ይጠቀሙ።የባትሪ ማሞቂያ ዘዴ 50% ውሃ + 50% ኤቲሊን ግላይኮልን እንደ መካከለኛ ይጠቀማል.ይህ አማራጭ በተጨማሪ እና ተጨማሪ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ተቀባይነት እያገኘ ነው, እና በቅድመ-ምርት ዝግጅት ደረጃ ላይ ብዙ አዳዲስ ፕሮጀክቶች አሉ.እርግጥ ነው, የሙቀት ፓምፕ ማሞቂያ የሚመርጡ ሞዴሎችም አሉ, BMW, Renault እና ሌሎች የዚህ መፍትሄ አድናቂዎች ናቸው.ምናልባት ለወደፊቱ, የሙቀት ፓምፑ የተወሰነ የገበያ ድርሻ ይይዛል, ነገር ግን በቴክኖሎጂው ውስጥ በአሁኑ ጊዜ ብስለት አይደለም, የሙቀት ፓምፕ ማሞቂያው ግልጽ የሆነ ከባድ ቁስሉ አለው: በአካባቢው የሙቀት መጠን ውስጥ ያለው የሙቀት ፓምፕ ዝቅተኛ ነው, ሙቀትን የመንቀሳቀስ ችሎታ. ዝቅተኛ ነው, ማሞቂያውን በፍጥነት ማሞቅ አይችልም.የሚከተለው ሰንጠረዥ የሁለቱን ቴክኒካዊ መንገዶች ጥቅሞች እና ጉዳቶች በግልፅ መረዳት ይችላል።