አዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪ የሙቀት አስተዳደር ቴክኖሎጂ ማሻሻያ አቅጣጫ

የባትሪ ሙቀት አስተዳደር

በባትሪው የሥራ ሂደት ውስጥ, የሙቀት መጠኑ በአፈፃፀሙ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል.የሙቀት መጠኑ በጣም ዝቅተኛ ከሆነ የባትሪውን አቅም እና ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ማሽቆልቆሉን አልፎ ተርፎም የባትሪውን አጭር ዑደት ሊያስከትል ይችላል።የሙቀት መጠኑ በጣም ከፍተኛ በመሆኑ የባትሪ ሙቀት መቆጣጠሪያ አስፈላጊነት እየጨመረ መጥቷል ይህም ባትሪው እንዲበሰብስ, እንዲበሰብስ, እንዲቃጠል ወይም እንዲፈነዳ ሊያደርግ ይችላል.የኃይል ባትሪው የሥራ ሙቀት አፈጻጸምን, ደህንነትን እና የባትሪ ዕድሜን ለመወሰን ቁልፍ ነገር ነው.ከአፈጻጸም እይታ አንጻር ሲታይ በጣም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን የባትሪውን እንቅስቃሴ ይቀንሳል፣ በዚህም ምክንያት የኃይል መሙያ እና የመልቀቂያ አፈጻጸም ይቀንሳል፣ እና የባትሪ አቅም በከፍተኛ ደረጃ ይቀንሳል።ንጽጽሩ እንደሚያሳየው የሙቀት መጠኑ ወደ 10 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ሲወርድ, የባትሪው የመልቀቂያ አቅም በተለመደው የሙቀት መጠን 93%;ይሁን እንጂ የሙቀት መጠኑ ወደ -20 ° ሴ ሲወርድ የባትሪው የመልቀቂያ አቅም በተለመደው የሙቀት መጠን 43% ብቻ ነበር.

በሊ ጁንኪዩ እና በሌሎች የተደረገ ጥናት እንዳመለከተው ከደህንነት እይታ አንጻር የሙቀት መጠኑ በጣም ከፍተኛ ከሆነ የባትሪው የጎንዮሽ ምላሽ ፍጥነት ይጨምራል።የሙቀት መጠኑ ወደ 60 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ በሚጠጋበት ጊዜ የባትሪው ውስጣዊ እቃዎች / ንቁ ንጥረ ነገሮች ይበሰብሳሉ, ከዚያም "የሙቀት መሸሽ" ይከሰታል, ይህም የሙቀት መጠኑን ያስከትላል ድንገተኛ ጭማሪ, እስከ 400 ~ 1000 ℃ እንኳን, ከዚያም ወደ ይመራል. እሳት እና ፍንዳታ.የሙቀት መጠኑ በጣም ዝቅተኛ ከሆነ የባትሪውን የመሙያ መጠን በትንሹ የመሙያ መጠን እንዲቆይ ያስፈልጋል, አለበለዚያ ባትሪው ሊቲየም እንዲበሰብስ እና ውስጣዊ አጭር ዑደት እንዲቃጠል ያደርገዋል.

ከባትሪ ህይወት አንጻር የሙቀት መጠኑ በባትሪ ህይወት ላይ ያለው ተጽእኖ ችላ ሊባል አይችልም.ለዝቅተኛ የሙቀት መጠን መሙላት በተጋለጡ ባትሪዎች ውስጥ ያለው የሊቲየም ክምችት የባትሪውን የዑደት ህይወት በፍጥነት በደርዘን ለሚቆጠሩ ጊዜያት እንዲበሰብስ ያደርጋል፣ እና ከፍተኛ ሙቀት የባትሪውን የቀን መቁጠሪያ ህይወት እና ዑደት ህይወት በእጅጉ ይጎዳል።ጥናቱ እንደሚያሳየው የሙቀት መጠኑ 23 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሲሆን 80% ቀሪ አቅም ያለው የባትሪው የቀን መቁጠሪያ ህይወት ወደ 6238 ቀናት ያህል ነው, ነገር ግን የሙቀት መጠኑ ወደ 35 ℃ ሲጨምር የቀን መቁጠሪያው ህይወት 1790 ቀናት ያህል ነው, እና የሙቀት መጠኑ 55 ሲደርስ. ℃፣ የቀን መቁጠሪያው ሕይወት 6238 ቀናት አካባቢ ነው።272 ቀናት ብቻ።

በአሁኑ ጊዜ፣ በዋጋ እና በቴክኒካል ገደቦች ምክንያት የባትሪ ሙቀት አስተዳደር (BTMS) በኮንዳክቲቭ ሚዲያ አጠቃቀም ላይ ያልተዋሃደ እና በሶስት ዋና ዋና ቴክኒካል መንገዶች ሊከፈል ይችላል-የአየር ማቀዝቀዣ (ገባሪ እና ተገብሮ), ፈሳሽ ማቀዝቀዣ እና የደረጃ ለውጥ ቁሶች (PCM).አየር ማቀዝቀዝ በአንፃራዊነት ቀላል ነው, የመፍሰስ አደጋ የለውም, እና ኢኮኖሚያዊ ነው.ለ LFP ባትሪዎች እና ለአነስተኛ የመኪና ሜዳዎች የመጀመሪያ እድገት ተስማሚ ነው.የፈሳሽ ማቀዝቀዝ ውጤት ከአየር ማቀዝቀዣው የተሻለ ነው, እና ዋጋው ይጨምራል.ከአየር ጋር ሲነጻጸር, ፈሳሽ ማቀዝቀዣ መካከለኛ ትልቅ የተወሰነ የሙቀት አቅም እና ከፍተኛ የሙቀት ማስተላለፊያ ቅንጅት ባህሪያት አሉት, ይህም ዝቅተኛ የአየር ማቀዝቀዣ ቅልጥፍናን የቴክኒካዊ እጥረትን ውጤታማ በሆነ መንገድ ይሸፍናል.በአሁኑ ጊዜ የመንገደኞች መኪናዎች ዋና ማመቻቸት ነው.እቅድ.ዣንግ ፉቢን በምርምርው እንደገለፀው ፈሳሽ የማቀዝቀዝ ጥቅማጥቅሞች ፈጣን የሙቀት መበታተን ነው, ይህም የባትሪውን ወጥ የሆነ የሙቀት መጠን ማረጋገጥ ይችላል, እና ትልቅ የሙቀት ምርት ላላቸው ባትሪዎች ተስማሚ ነው;ጉዳቶቹ ከፍተኛ ወጪ, ጥብቅ የማሸጊያ መስፈርቶች, ፈሳሽ መፍሰስ አደጋ እና ውስብስብ መዋቅር ናቸው.የደረጃ ለውጥ ቁሳቁሶች ሁለቱም የሙቀት ልውውጥ ቅልጥፍና እና የዋጋ ጥቅሞች እና አነስተኛ የጥገና ወጪዎች አሏቸው።አሁን ያለው ቴክኖሎጂ አሁንም በቤተ ሙከራ ደረጃ ላይ ነው።የደረጃ ለውጥ ቁሳቁሶች የሙቀት አስተዳደር ቴክኖሎጂ ገና ሙሉ በሙሉ ያልበሰለ ነው ፣ እና ለወደፊቱ የባትሪ ሙቀት አስተዳደር በጣም እምቅ የእድገት አቅጣጫ ነው።

በአጠቃላይ፣ ፈሳሽ ማቀዝቀዝ አሁን ያለው ዋና የቴክኖሎጂ መንገድ ነው፣ በዋናነት በ

(1) በአንድ በኩል፣ አሁን ያሉት ዋና ዋና ባለከፍተኛ ኒኬል ሶስት ባትሪዎች ከሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎች የባሰ የሙቀት መረጋጋት አላቸው፣ የሙቀት አማቂው የሙቀት መጠን ዝቅተኛ (የመበስበስ ሙቀት፣ 750 ° ሴ ለሊቲየም ብረት ፎስፌት ፣ 300 ° ሴ ለ ternary ሊቲየም ባትሪዎች) , እና ከፍተኛ ሙቀት ማምረት.በሌላ በኩል አዳዲስ የሊቲየም ብረት ፎስፌት አፕሊኬሽን ቴክኖሎጂዎች እንደ ባይዲ ቢድ ባትሪ እና ኒንግዴ ዘመን ሲቲፒ ሞጁሎችን ያስወግዳሉ፣የቦታ አጠቃቀምን እና የኢነርጂ ጥንካሬን ያሻሽላሉ እንዲሁም የባትሪ ሙቀት አስተዳደርን ከአየር ማቀዝቀዣ ቴክኖሎጂ እስከ ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ቴክኖሎጂ ዘንበል በማለት ያበረታታሉ።

(2) በድጎማ ቅነሳ መመሪያ እና በሸማቾች የመንዳት ክልል ላይ ያለው ጭንቀት በመነካቱ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የመንዳት መጠን እየጨመረ እና የባትሪ ሃይል ጥግግት መስፈርቶች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ነው.ከፍተኛ የሙቀት ማስተላለፊያ ቅልጥፍና ያለው ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ቴክኖሎጂ ፍላጎት ጨምሯል.

(3) ሞዴሎች ከመካከለኛ እስከ ከፍተኛ-ደረጃ ሞዴሎች አቅጣጫ በማደግ ላይ ናቸው, በቂ ወጪ በጀት ጋር, ምቾት ማሳደድ, ዝቅተኛ ክፍሎች ጥፋት መቻቻል እና ከፍተኛ አፈጻጸም, እና ፈሳሽ ማቀዝቀዣ መፍትሔ መስፈርቶች ጋር የሚስማማ ነው.

የባህላዊ መኪናም ይሁን አዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ምንም ይሁን ምን የሸማቾች የመጽናናት ፍላጎት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ሲሆን የኮክፒት የሙቀት አስተዳደር ቴክኖሎጂ በተለይ አስፈላጊ ሆኗል።የማቀዝቀዣ ዘዴዎችን በተመለከተ የኤሌክትሪክ መጭመቂያዎች ለማቀዝቀዣነት ከተራ ኮምፕረሮች ይልቅ ጥቅም ላይ ይውላሉ, እና ባትሪዎች አብዛኛውን ጊዜ ከአየር ማቀዝቀዣ ማቀዝቀዣ ዘዴዎች ጋር የተገናኙ ናቸው.ባህላዊ ተሸከርካሪዎች በዋነኛነት የስዋሽ ፕሌትስ አይነትን ሲከተሉ አዳዲስ ሃይል ያላቸው ተሽከርካሪዎች ግን በዋናነት የሚጠቀሙት አዙሪት አይነት ነው።ይህ ዘዴ ከፍተኛ ቅልጥፍና, ቀላል ክብደት, ዝቅተኛ ድምጽ እና ከኤሌክትሪክ አንፃፊ ኃይል ጋር በጣም የተጣጣመ ነው.በተጨማሪም, አወቃቀሩ ቀላል ነው, አሠራሩ የተረጋጋ ነው, እና የቮልሜትሪክ ቅልጥፍና ከ swash plate type 60% የበለጠ ነው.% ስለ.ከማሞቂያ ዘዴ አንጻር የ PTC ማሞቂያ (PTC የአየር ማሞቂያ/የ PTC ቀዝቃዛ ማሞቂያ) ያስፈልጋል፣ እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዜሮ-ዋጋ የሙቀት ምንጮች (እንደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማቀዝቀዣ) የላቸውም።