አዲስ የኃይል ተሽከርካሪ የሙቀት አስተዳደር ቴክኖሎጂ የማሻሻያ አቅጣጫ

የባትሪ ሙቀት አስተዳደር

የባትሪው የአሠራር ሂደት በሚካሄድበት ጊዜ የሙቀት መጠኑ በአፈጻጸሙ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል። የሙቀት መጠኑ በጣም ዝቅተኛ ከሆነ የባትሪ አቅም እና ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ እና የባትሪውን አጭር ዑደት እንኳን ሊያስከትል ይችላል። የባትሪው የሙቀት አስተዳደር አስፈላጊነት በጣም ከፍተኛ ስለሆነ ባትሪው እንዲበሰብስ፣ እንዲበሰብስ፣ እንዲቃጠል ወይም እንዲፈነዳ ሊያደርግ ይችላል። የኃይል ባትሪው የአሠራር ሙቀት አፈጻጸምን፣ ደህንነትን እና የባትሪ ዕድሜን ለመወሰን ቁልፍ ነገር ነው። ከአፈጻጸም አንፃር፣ በጣም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን የባትሪ እንቅስቃሴን ይቀንሳል፣ ይህም የኃይል መሙያ እና የውጤት አፈጻጸምን ይቀንሳል፣ እና የባትሪ አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል። ንጽጽሩ እንደሚያሳየው የሙቀት መጠኑ ወደ 10°ሴ ሲወርድ የባትሪው የመውጣት አቅም በመደበኛ የሙቀት መጠን 93% ነበር፤ ሆኖም የሙቀት መጠኑ ወደ -20°ሴ ሲወርድ የባትሪው የመውጣት አቅም በመደበኛ የሙቀት መጠን 43% ብቻ ነበር።

በሊ ጁንኪዩ እና በሌሎች የተካሄደው ጥናት እንዳመለከተው ከደህንነት አንፃር የሙቀት መጠኑ በጣም ከፍተኛ ከሆነ የባትሪው የጎንዮሽ ጉዳቶች በፍጥነት ይባባሳሉ። የሙቀት መጠኑ ወደ 60°ሴ ሲጠጋ የባትሪው ውስጣዊ ቁሳቁሶች/ንቁ ንጥረ ነገሮች ይበሰብሳሉ፣ ከዚያም "የሙቀት መበላሸት" ይከሰታል፣ ይህም የሙቀት መጠኑን በድንገት ይጨምራል፣ እስከ 400 ~ 1000 ℃ እንኳን፣ ከዚያም ወደ እሳት እና ፍንዳታ ይመራል። የሙቀት መጠኑ በጣም ዝቅተኛ ከሆነ የባትሪው የኃይል መሙያ መጠን በዝቅተኛ የኃይል መሙያ መጠን መጠበቅ አለበት፣ አለበለዚያ ባትሪው ሊቲየም እንዲበሰብስ እና ውስጣዊ አጭር ዑደት እሳት እንዲይዝ ያደርጋል።

ከባትሪ ህይወት አንፃር የሙቀት መጠን በባትሪ ህይወት ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ ችላ ሊባል አይችልም። ለዝቅተኛ የሙቀት መጠን መሙላት በተጋለጡ ባትሪዎች ውስጥ የሊቲየም ክምችት የባትሪውን ዑደት ዕድሜ በደርዘን የሚቆጠሩ ጊዜያት በፍጥነት እንዲበሰብስ ያደርጋል፣ እና ከፍተኛ የሙቀት መጠን የባትሪውን የቀን መቁጠሪያ ህይወት እና የዑደት ህይወት በእጅጉ ይነካል። ጥናቱ እንዳመለከተው የሙቀት መጠኑ 23°ሴ ሲሆን 80% የቀረው የባትሪው የቀን መቁጠሪያ ዕድሜ 6238 ቀናት ያህል ነው፣ ነገር ግን የሙቀት መጠኑ ወደ 35°ሴ ሲጨምር የቀን መቁጠሪያው ዕድሜ 1790 ቀናት ያህል ነው፣ እና የሙቀት መጠኑ 55°ሴ ሲደርስ የቀን መቁጠሪያው ዕድሜ 6238 ቀናት ያህል ነው። 272 ቀናት ብቻ።

በአሁኑ ጊዜ፣ በዋጋ እና በቴክኒክ ገደቦች ምክንያት፣ የባትሪ ሙቀት አስተዳደር (ቢቲኤምኤስ) በኮንዳክቲቭ ሚዲያ አጠቃቀም ላይ አንድ ወጥ አይደለም፣ እና በሦስት ዋና ዋና የቴክኒክ መንገዶች ሊከፈል ይችላል፡ የአየር ማቀዝቀዣ (ንቁ እና ተገብሮ)፣ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ እና የደረጃ ለውጥ ቁሳቁሶች (PCM)። የአየር ማቀዝቀዣ በአንጻራዊነት ቀላል ነው፣ የመፍሰስ አደጋ የለውም፣ እና ኢኮኖሚያዊ ነው። ለLFP ባትሪዎች እና ለአነስተኛ የመኪና መስኮች የመጀመሪያ ልማት ተስማሚ ነው። የፈሳሽ ማቀዝቀዣ ውጤት ከአየር ማቀዝቀዣ የተሻለ ነው፣ እና ወጪው ይጨምራል። ከአየር ጋር ሲነጻጸር፣ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ መካከለኛ ትልቅ የተወሰነ የሙቀት አቅም እና ከፍተኛ የሙቀት ማስተላለፊያ ኮፊሸንት ባህሪያት አሉት፣ ይህም ዝቅተኛ የአየር ማቀዝቀዣ ውጤታማነትን በብቃት ይካሳል። በአሁኑ ጊዜ የተሳፋሪ መኪኖች ዋና ማመቻቸት ነው። እቅድ። ዣንግ ፉቢን በምርምራቸው ላይ የፈሳሽ ማቀዝቀዣ ጥቅም ፈጣን የሙቀት መበታተን መሆኑን ጠቁመዋል፣ ይህም የባትሪውን ጥቅል ወጥ የሆነ የሙቀት መጠን ማረጋገጥ የሚችል እና ትልቅ የሙቀት ምርት ላላቸው የባትሪ ፓኮች ተስማሚ ነው፤ ጉዳቶቹ ከፍተኛ ወጪ፣ ጥብቅ የማሸጊያ መስፈርቶች፣ የፈሳሽ መፍሰስ አደጋ እና ውስብስብ መዋቅር ናቸው። የደረጃ ለውጥ ቁሳቁሶች የሙቀት ልውውጥ ውጤታማነት እና የወጪ ጥቅሞች እና ዝቅተኛ የጥገና ወጪዎች አሏቸው። የአሁኑ ቴክኖሎጂ አሁንም በላብራቶሪ ደረጃ ላይ ነው። የደረጃ ለውጥ ቁሳቁሶች የሙቀት አስተዳደር ቴክኖሎጂ ገና ሙሉ በሙሉ የበሰለ አይደለም፣ እና ለወደፊቱ የባትሪ ሙቀት አስተዳደር በጣም እምቅ የልማት አቅጣጫ ነው።

በአጠቃላይ፣ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ የአሁኑ ዋና የቴክኖሎጂ መንገድ ነው፣ በዋናነት በሚከተሉት ምክንያቶች የተነሳ ነው፡

(1) በአንድ በኩል፣ የአሁኑ ዋና ዋና ከፍተኛ-ኒኬል ቴራናሪ ባትሪዎች ከሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎች የበለጠ የከፋ የሙቀት መረጋጋት፣ ዝቅተኛ የሙቀት ፍሰት የሙቀት መጠን (የመበስበስ ሙቀት፣ ለሊቲየም ብረት ፎስፌት 750°C፣ ለቴራናይ ሊቲየም ባትሪዎች 300°C) እና ከፍተኛ የሙቀት ምርት አላቸው። በሌላ በኩል፣ እንደ BYD's blade battery እና Ningde era CTP ያሉ አዳዲስ የሊቲየም ብረት ፎስፌት አተገባበር ቴክኖሎጂዎች ሞጁሎችን ያስወግዳሉ፣ የቦታ አጠቃቀምን እና የኃይል ጥግግን ያሻሽላሉ፣ እና ከአየር ማቀዝቀዣ ቴክኖሎጂ እስከ ፈሳሽ-የቀዘቀዘ ቴክኖሎጂ ዘንበል ያለ የባትሪ ሙቀት አስተዳደርን የበለጠ ያበረታታሉ።

(2) በድጎማ ቅነሳ መመሪያ እና በተጠቃሚዎች የመንዳት ክልል ላይ ባለው ጭንቀት ተጽዕኖ ምክንያት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የመንዳት ክልል መጨመር ቀጥሏል፣ እና የባትሪ ኃይል ጥግግት መስፈርቶች እየጨመሩ መጥተዋል። ከፍተኛ የሙቀት ማስተላለፊያ ቅልጥፍና ያለው የፈሳሽ ማቀዝቀዣ ቴክኖሎጂ ፍላጎት ጨምሯል።

(3) ሞዴሎች በቂ የወጪ በጀት፣ ምቾትን በመፈለግ፣ ዝቅተኛ የክፍል ስህተት መቻቻል እና ከፍተኛ አፈጻጸም ባላቸው መካከለኛ እስከ ከፍተኛ ደረጃ ባላቸው ሞዴሎች አቅጣጫ እየዳበሩ ነው፣ እና የፈሳሽ ማቀዝቀዣ መፍትሄው ከሚያስፈልጉት መስፈርቶች ጋር የበለጠ የሚስማማ ነው።

ባህላዊ መኪና ይሁን አዲስ የኃይል ተሽከርካሪ፣ የሸማቾች የምቾት ፍላጎት እየጨመረ መጥቷል፣ እና የኮክፒት የሙቀት አስተዳደር ቴክኖሎጂ በተለይ አስፈላጊ ሆኗል። በማቀዝቀዣ ዘዴዎች ረገድ፣ ለማቀዝቀዣዎች ከተለመዱት ኮምፕሬሰሮች ይልቅ የኤሌክትሪክ መጭመቂያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ እና ባትሪዎች ብዙውን ጊዜ ከአየር ማቀዝቀዣ ማቀዝቀዣ ስርዓቶች ጋር የተገናኙ ናቸው። ባህላዊ ተሽከርካሪዎች በዋናነት የመታጠቢያ ሳህን አይነትን ይቀበላሉ፣ አዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች ደግሞ በዋናነት የቮርቴክስ አይነትን ይጠቀማሉ። ይህ ዘዴ ከፍተኛ ብቃት፣ ቀላል ክብደት፣ ዝቅተኛ ድምጽ እና ከኤሌክትሪክ ድራይቭ ኃይል ጋር በጣም ተኳሃኝ ነው። በተጨማሪም፣ መዋቅሩ ቀላል ነው፣ አሠራሩ የተረጋጋ ነው፣ እና የድምጽ መጠን ውጤታማነት ከመታጠቢያ ሳህን አይነት 60% ከፍ ያለ ነው። % ገደማ። በማሞቂያ ዘዴ ረገድ፣ PTC ማሞቂያ (የ PTC አየር ማሞቂያ/የ PTC ማቀዝቀዣ ማሞቂያ) ያስፈልጋል፣ እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዜሮ ዋጋ ያላቸው የሙቀት ምንጮች የላቸውም (እንደ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ማቀዝቀዣ)