ለባትሪ ስርዓቶች የሙቀት አስተዳደር መፍትሄዎች

የሙቀት ሁኔታው ​​በባትሪዎች አፈጻጸም፣ ሕይወት እና ደህንነት ላይ ወሳኝ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ምንም ጥርጥር የለውም። በአጠቃላይ ሲታይ የባትሪው ስርዓት ከ15-35℃ ባለው ክልል ውስጥ እንዲሠራ እንጠብቃለን፣ ይህም ምርጡን የኃይል ውፅዓት እና ግብዓት፣ ከፍተኛውን የሚገኝ ኃይል እና ረጅሙን የዑደት ዕድሜ ለማሳካት ነው (ምንም እንኳን ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ማከማቻ የባትሪውን የቀን መቁጠሪያ ዕድሜ ሊያራዝም ቢችልም፣ በአፕሊኬሽኖች ውስጥ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ማከማቻን መለማመድ ብዙም ትርጉም የለውም፣ እና ባትሪዎች በዚህ ረገድ ከሰዎች ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው)።

በአሁኑ ጊዜ የኃይል ባትሪ ስርዓቱ የሙቀት አስተዳደር በዋናነት በአራት ምድቦች ሊከፈል ይችላል፤ እነሱም ተፈጥሯዊ ማቀዝቀዣ፣ የአየር ማቀዝቀዣ፣ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ እና ቀጥተኛ ማቀዝቀዣ ናቸው። ከእነዚህም መካከል ተፈጥሯዊ ማቀዝቀዣ ተዘዋዋሪ የሙቀት አስተዳደር ዘዴ ሲሆን የአየር ማቀዝቀዣ፣ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ እና ቀጥተኛ ፍሰት ንቁ ናቸው። በእነዚህ ሶስት መካከል ያለው ዋና ልዩነት የሙቀት ልውውጥ መካከለኛ ልዩነት ነው።

· ተፈጥሯዊ ማቀዝቀዣ
ነፃ ማቀዝቀዣ ለሙቀት ልውውጥ ምንም ተጨማሪ መሳሪያዎች የሉትም። ለምሳሌ፣ BYD በቺን፣ ታንግ፣ ሶንግ፣ E6፣ ቴንግሺ እና ሌሎች የLFP ሴሎችን የሚጠቀሙ ሞዴሎችን ተፈጥሯዊ ማቀዝቀዣ ተቀብሏል። የተከታታይ BYD ተከታታይ ባትሪዎችን ለሚጠቀሙ ሞዴሎች ወደ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ እንደሚቀየር ተረድቷል።

· የአየር ማቀዝቀዣ (የፒቲሲ አየር ማሞቂያ)
የአየር ማቀዝቀዣ አየርን እንደ ሙቀት ማስተላለፊያ መካከለኛ ይጠቀማል። ሁለት የተለመዱ ዓይነቶች አሉ። የመጀመሪያው ተገብሮ የአየር ማቀዝቀዣ ይባላል፣ ይህም በቀጥታ ለሙቀት ልውውጥ ውጫዊ አየርን ይጠቀማል። ሁለተኛው ዓይነት ንቁ የአየር ማቀዝቀዣ ሲሆን ይህም ወደ ባትሪ ስርዓቱ ከመግባቱ በፊት የውጪውን አየር ቀድሞ ማሞቅ ወይም ማቀዝቀዝ ይችላል። በመጀመሪያዎቹ ቀናት ብዙ የጃፓን እና የኮሪያ የኤሌክትሪክ ሞዴሎች የአየር ማቀዝቀዣ መፍትሄዎችን ይጠቀማሉ።

· ፈሳሽ ማቀዝቀዣ
ፈሳሽ ማቀዝቀዣ እንደ ሙቀት ማስተላለፊያ መካከለኛ ፀረ-ፍሪዝ (እንደ ኤቲሊን ግላይኮል ያሉ) ይጠቀማል። በአጠቃላይ በመፍትሔው ውስጥ በርካታ የተለያዩ የሙቀት ልውውጥ ወረዳዎች አሉ። ለምሳሌ፣ VOLT የራዲያተር ዑደት፣ የአየር ማቀዝቀዣ ዑደት (የፒቲሲ አየር ማቀዝቀዣ)፣ እና የ PTC ዑደት (የፒቲሲ ማቀዝቀዣ ማሞቂያ) የባትሪ አስተዳደር ስርዓቱ በሙቀት አስተዳደር ስትራቴጂ መሰረት ምላሽ ይሰጣል እና ያስተካክላል እና ይቀይራል። የTESLA ሞዴል S ከሞተር ማቀዝቀዣ ጋር ተከታታይ ዑደት አለው። ባትሪው በዝቅተኛ የሙቀት መጠን መሞቅ ሲያስፈልግ የሞተር ማቀዝቀዣ ዑደት ከባትሪ ማቀዝቀዣ ዑደት ጋር በተከታታይ ይገናኛል፣ ሞተሩም ባትሪውን ማሞቅ ይችላል። የኃይል ባትሪው በከፍተኛ ሙቀት ላይ ሲሆን የሞተር ማቀዝቀዣ ዑደት እና የባትሪ ማቀዝቀዣ ዑደት በትይዩ ይስተካከላሉ፣ እና ሁለቱ የማቀዝቀዣ ስርዓቶች ሙቀትን በተናጥል ያጠፋሉ።

1. የጋዝ ኮንደንሰር

2. ሁለተኛ ደረጃ ኮንደንሰር

3. ሁለተኛ ደረጃ ኮንደንሰር ማራገቢያ

4. የጋዝ ኮንደንሰር ማራገቢያ

5. የአየር ማቀዝቀዣ ግፊት ዳሳሽ (ከፍተኛ ግፊት ጎን)

6. የአየር ማቀዝቀዣ የሙቀት ዳሳሽ (ከፍተኛ ግፊት ጎን)

7. የኤሌክትሮኒክስ አየር ማቀዝቀዣ ኮምፕረሰር

8. የአየር ማቀዝቀዣ ግፊት ዳሳሽ (ዝቅተኛ ግፊት ጎን)

9. የአየር ማቀዝቀዣ የሙቀት ዳሳሽ (ዝቅተኛ ግፊት ጎን)

10. የማስፋፊያ ቫልቭ (ማቀዝቀዣ)

11. የማስፋፊያ ቫልቭ (ትነት)

· ቀጥተኛ ማቀዝቀዣ
ቀጥተኛ ማቀዝቀዣ ማቀዝቀዣ (ደረጃ-የሚቀይር ቁሳቁስ) እንደ የሙቀት ልውውጥ መካከለኛ ይጠቀማል። ማቀዝቀዣው በጋዝ-ፈሳሽ ደረጃ ሽግግር ሂደት ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ሙቀት ሊቀበል ይችላል። ከማቀዝቀዣው ጋር ሲነጻጸር የሙቀት ማስተላለፊያ ቅልጥፍና ከሶስት እጥፍ በላይ ሊጨምር ይችላል፣ እና ባትሪው በፍጥነት ሊተካ ይችላል። በስርዓቱ ውስጥ ያለው ሙቀት ይወሰዳል። ቀጥተኛ የማቀዝቀዣ ዘዴው በBMW i3 ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል።

 

ከማቀዝቀዣ ቅልጥፍና በተጨማሪ የባትሪው ስርዓት የሙቀት አስተዳደር እቅድ የሁሉም ባትሪዎች የሙቀት መጠን ወጥነት ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት። PACK በመቶዎች የሚቆጠሩ ሴሎች አሉት፣ እና የሙቀት ዳሳሹ እያንዳንዱን ሕዋስ መለየት አይችልም። ለምሳሌ፣ በቴስላ ሞዴል ኤስ ሞጁል ውስጥ 444 ባትሪዎች አሉ፣ ነገር ግን 2 የሙቀት መፈለጊያ ነጥቦች ብቻ ተደርድረዋል። ስለዚህ፣ በሙቀት አስተዳደር ዲዛይን አማካኝነት ባትሪውን በተቻለ መጠን ወጥ ማድረግ አስፈላጊ ነው። እና ጥሩ የሙቀት ወጥነት እንደ የባትሪ ኃይል፣ የህይወት ዘመን እና SOC ላሉ ወጥ የአፈጻጸም መለኪያዎች ቅድመ ሁኔታ ነው።