ከንፁህ የኤሌክትሪክ አውቶቡስ ዋና ዋና ክፍሎች መካከል የኃይል ባትሪው እንደ ተሽከርካሪው "ልብ" ነው። አፈጻጸም፣ ደህንነት እና የህይወት ዘመን የአውቶቡሱን ርቀት፣ የአሠራር አስተማማኝነት እና የተሳፋሪዎችን ደህንነት በቀጥታ ይወስናሉ። የዚህን "ልብ" የተረጋጋ አሠራር ለማረጋገጥ ቁልፉየባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስርዓት (BTMS). እንደ ንፁህ የኤሌክትሪክ አውቶቡስ አስፈላጊ የሆነ ዋና ንዑስ ስርዓት፣ ለኃይል ባትሪው እንደተዘጋጀ "ስማርት የሙቀት መቆጣጠሪያ አስተዳዳሪ" ሆኖ ይሰራል፣ የባትሪውን የአሠራር ሙቀት በጸጥታ ይቆጣጠራል፣ አውቶቡሱ በተለያዩ አካባቢዎች በብቃት እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እንዲሠራ ያስችለዋል።
ንፁህ የኤሌክትሪክ አውቶቡስ ባትሪ የሙቀት አስተዳደር ስርዓት የሙቀት ክትትል፣ ማሞቂያ፣ ማቀዝቀዣ እና የሙቀት እኩልነትን የሚያካትት ብልህ የቁጥጥር ስርዓት ነው። ዋናው ተልዕኮው የባትሪውን የሙቀት መጠን በ20-35℃ ውስጥ ባለው ምርጥ የአሠራር ክልል ውስጥ ማቆየት ሲሆን በባትሪ ጥቅል ውስጥ ባሉት የግለሰብ ሴሎች መካከል ያለውን የሙቀት ልዩነት ከ3-5℃ በማይበልጥ መቆጣጠር ነው። ይህ በከፍተኛ እና ዝቅተኛ የሙቀት አካባቢዎች ውስጥ የኃይል ባትሪዎችን የአፈጻጸም መበላሸት፣ የአጭር ጊዜ ዕድሜ እና የደህንነት አደጋዎችን በመሠረታዊነት ይፈታል። በከፍተኛ እና ዝቅተኛ የሙቀት አካባቢዎች ውስጥ ለሚሰሩ ንጹህ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች፣ ረጅም ርቀት እና ተደጋጋሚ የኃይል መሙያ እና የማስወጣት ሁኔታዎች እና እንደ ከፍተኛ ሙቀት እና ቅዝቃዜ ያሉ ውስብስብ አካባቢዎችን ለሚጋፈጡ ንጹህ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች፣ የዚህ ስርዓት አስፈላጊነት በራሱ ግልጽ ነው።
የባትሪውን የሙቀት አስተዳደር ስርዓት ዋጋ ለመረዳት፣ የኃይል ባትሪዎችን "ልማዶች" በመጀመሪያ መረዳት አስፈላጊ ነው፡ የሊቲየም ባትሪዎች ለሙቀት በጣም ስሜታዊ ናቸው። ሰዎች በተገቢው የሙቀት መጠን በብቃት እንደሚሰሩ ሁሉ፣ የኃይል ባትሪዎች ከፍተኛ የኃይል መሙያ እና የማስወጣት አፈፃፀም እና ከፍተኛውን የዑደት ዕድሜ በተመቻቸ የሙቀት ክልል ውስጥ ያገኛሉ፣ የሙቀት መጥፋት አደጋን ይቀንሳሉ። የሙቀት መጠኑ በጣም ከፍተኛ በሚሆንበት ጊዜ የባትሪው ውስጣዊ ኬሚካላዊ ግብረመልሶች ይፋጥናሉ፣ ይህም ወደ ዝቅተኛ ክልል እና የአፈፃፀም መበላሸት ብቻ ሳይሆን እንደ እብጠት እና እሳት ያሉ ሊሆኑ የሚችሉ የደህንነት ክስተቶችንም ያስከትላል። የሙቀት መጠኑ በጣም ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ የባትሪው የኃይል መሙያ እና የማስወጣት ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል፣ መደበኛ የኃይል መሙያ እና ጅምርን እንኳን ይከላከላል፣ በተለይም በቀዝቃዛ ሰሜናዊ ክልሎች የአውቶቡሱን የአሠራር ቅልጥፍና በእጅጉ ይነካል። የባትሪው የሙቀት አስተዳደር ስርዓት ዋና ተግባር የኃይል ባትሪውን በመጠበቅ እነዚህን የህመም ነጥቦች በተለይ መፍታት ነው።
የባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስርዓት (BTMS) የስራ መርህ በመሠረቱ በዝግ ዑደት ውስጥ የኃይል ልውውጥ በማድረግ የባትሪውን ትክክለኛ የሙቀት ቁጥጥር ማግኘት ነው። አጠቃላይ ሂደቱ ያለ በእጅ ጣልቃ ገብነት በ BMS በራስ-ሰር ቁጥጥር ይደረግበታል። እንደ ወቅቱ እና የአካባቢ ሙቀት መጠን፣ ስርዓቱ በዋናነት በሶስት ሁነታዎች ይሰራል፡ ማቀዝቀዣ፣ ማሞቂያ እና የሙቀት እኩልነት፣ ከተለያዩ የአሠራር ሁኔታዎች ጋር ለመላመድ በመካከላቸው በተለዋዋጭነት ይቀያይራል።
በበጋ ወቅት ከፍተኛ ሙቀት ባለበት ወቅት ስርዓቱ ወደ ማቀዝቀዣ ሁነታ ይገባል። ባትሪው በሚነዳበት ወይም በሚሞላበት ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው ሙቀት ሲያመነጭ እና የሙቀት ዳሳሹ ከ35°ሴ በላይ የባትሪውን የሙቀት መጠን ሲያገኝ፣ BMS ወዲያውኑ ለማግበር ትዕዛዝ ያወጣል።የኤሌክትሮኒክስ የውሃ ፓምፕ,የኤሌክትሮኒክ የውሃ ቫልቭእና ራዲያተር (ወይም የአየር ማቀዝቀዣ ማቀዝቀዣ)። ማቀዝቀዣው በተዘጋ ዑደት ውስጥ ይሰራጫል፣ ባትሪው የሚፈጠረውን ሙቀት በባትሪው ጥቅል ግርጌ ላይ ባለው የውሃ ማቀዝቀዣ ሳህን ወይም በባትሪው ጥቅል ግርጌ ላይ ባለው የእባብ ቱቦ በኩል በብቃት ይቀበላል። ማቀዝቀዣው፣ ሙቀትን የሚሸከም፣ ከዚያም በራዲያተሩ ውስጥ ይፈስሳል፣ ሙቀቱን ወደ ውጭው አየር ያሰራጫል። የሙቀት መጠኑ ወደ ተስማሚው ክልል ሲወርድ፣ ስርዓቱ የሙቀት መረጋጋትን ለመጠበቅ እና የባትሪውን ከመጠን በላይ ሙቀት እና ጉዳት ለመከላከል የአሠራር ኃይሉን በራስ-ሰር ያስተካክላል።
በዝቅተኛ የሙቀት መጠን በክረምት ሁኔታዎች ስርዓቱ ወደ ማሞቂያ ሁነታ ይቀየራል። የአካባቢው የሙቀት መጠን ከ10℃ በታች ሲወርድ፣ የኃይል ባትሪው በመደበኛነት እንዳይሞላና እንዳይሞላ ሲከለክል፣ የBMS (የባትሪ አስተዳደር ስርዓት) ያነቃቃልየፒቲሲ ማሞቂያወይም የተሽከርካሪውን የሙቀት ፓምፕ ሲስተም ለማሞቅ ማቀዝቀዣውን ያሞቁ። የሚሞቀው ማቀዝቀዣ በባትሪው ጥቅል ውስጥ ይፈስሳል፣ ሙቀትን ወደ እያንዳንዱ ሕዋስ ያስተላልፋል እና የባትሪውን የሙቀት መጠን ቀስ በቀስ ከ10℃ በላይ ያሞቃል። ይህም ባትሪው በተለምዶ መሙላት እና መልቀቅ እንደሚችል ያረጋግጣል፣ ይህም በክረምት ወቅት የሚቀነሰውን ክልል ችግር ውጤታማ በሆነ መንገድ ይቀንሳል። አብዛኛዎቹ ዋና ዋና የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች በአሁኑ ጊዜ የሙቀት ፓምፕ እና የ PTC ማሞቂያ ጥምረት እንደሚጠቀሙ ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን የማሞቂያ ውጤታማነትን ያረጋግጣል፣ የኃይል ፍጆታን ይቀንሳል እና ክልልን የበለጠ ያሻሽላል።
ከከፍተኛ እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ቁጥጥር በተጨማሪ የሙቀት ወጥነት ቁጥጥር የባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስርዓት ወሳኝ ተግባር ነው። የኃይል ባትሪ ጥቅል በተከታታይ እና በትይዩ የተገናኙ በመቶዎች ወይም በሺዎች የሚቆጠሩ ሴሎችን ያቀፈ ነው። በሴሎች መካከል ከመጠን በላይ የሙቀት ልዩነት አንዳንድ ሴሎችን ከመጠን በላይ መሙላት እና መልቀቅ ሊያስከትል፣ እርጅናን ሊያፋጥን እና የሴል ወጥነት እንዲቀንስ ሊያደርግ ይችላል፣ ይህም የባትሪ ጥቅል አጠቃላይ አፈጻጸም እና ደህንነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ስለዚህ ስርዓቱ የማቀዝቀዣው ፍሰት ቻናል ዲዛይን በእያንዳንዱ የባትሪ ሞዱል ውስጥ በእኩል እንዲፈስ ያደርጋል፣ በባትሪ ጥቅል ውስጥ ለእያንዳንዱ ሕዋስ የበለጠ ወጥ የሆነ የሙቀት መጠን እንዲኖር እና የባትሪውን አጠቃላይ የህይወት ዘመን ከፍ ያደርገዋል።
ለንፁህ የኤሌክትሪክ አውቶቡስ የተሟላ የባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስርዓት በርካታ ዋና ዋና ክፍሎችን በጋራ የሚሰሩ ሲሆን ከእነዚህም ውስጥ አንዳቸውም ሊዘለሉ አይችሉም። የሙቀት ዳሳሾች ከባትሪ ሴሎች እና ከማቀዝቀዣው የሙቀት መረጃ በእውነተኛ ጊዜ ለመሰብሰብ ኃላፊነት አለባቸው፣ ይህም ለስርዓት ቁጥጥር መሰረት ይሰጣል፤ የኤሌክትሮኒክስ የውሃ ፓምፕ ለማቀዝቀዣ ዝውውር ኃይል ይሰጣል፣ ለኃይል ልውውጥ "የኃይል ምንጭ" ሆኖ ያገለግላል፤ የኤሌክትሮኒክስ የውሃ ቫልቮች ወረዳዎችን ለመቀያየር ኃላፊነት አለባቸው፣ በማሞቂያ እና በማቀዝቀዣ ሁነታዎች መካከል ተለዋዋጭ መቀያየርን ያስችላል፤ ራዲያተሮች እና ማቀዝቀዣዎች በበጋ ወቅት ለሙቀት መበታተን ያገለግላሉ፣ የPTC ማሞቂያዎች እና የሙቀት ፓምፕ ስርዓቶች በክረምት ወቅት ለማሞቅ ያገለግላሉ፤ የባትሪ ሙቀት አስተዳደር መቆጣጠሪያ (BMS ወይም TMS) የጠቅላላው ስርዓት "አእምሮ" ነው፣ የሙቀት መረጃን በማስተባበር፣ የቁጥጥር ትዕዛዞችን በማውጣት እና የተረጋጋ የስርዓት አሠራርን በማረጋገጥ፤ በተጨማሪም የወረዳዎችን መታተም እና መረጋጋት ለማረጋገጥ እንደ ማቀዝቀዣ ቱቦዎች እና የማስፋፊያ ታንኮች ያሉ ረዳት ክፍሎች አሉ።
ንፁህ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ወደ ረጅም ርቀት፣ ከፍተኛ አስተማማኝነት እና ዝቅተኛ የኃይል ፍጆታ እያደጉ ሲሄዱ የባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስርዓቶች የቴክኖሎጂ ደረጃም በየጊዜው እየተሻሻለ ነው። ከቀደምት የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቶች እስከ ዛሬው ዋና ዋና ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ስርዓቶች፣ እና ከዚያም የሙቀት ፓምፖችን እና ብልህ የድግግሞሽ ልወጣን የሚያዋህዱ ቀልጣፋ የሙቀት አስተዳደር መፍትሄዎች ድረስ፣ የስርዓቱ የሙቀት መቆጣጠሪያ ትክክለኛነት፣ የኃይል ቆጣቢ ውጤት እና አስተማማኝነት ያለማቋረጥ ይሻሻላሉ። ዛሬ፣ የላቁ የባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስርዓቶች ትክክለኛ የሙቀት መቆጣጠሪያን ከማግኘት ባለፈ አጠቃላይ የተሽከርካሪ የኃይል ፍጆታን ለመቀነስ እና የአሠራር ኢኮኖሚን ለማሻሻል ከተሽከርካሪው የአየር ማቀዝቀዣ እና የኃይል ስርዓት ጋር ይዋሃዳሉ።
እንደ ንፁህ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች "ቴርሞስታት"፣ የባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስርዓት የኃይል ባትሪውን ደህንነት እና ዕድሜ ከመጠበቅ ባለፈ በሕዝብ ማመላለሻ ውስጥ የንፁህ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶችን በስፋት መጠቀምን ይደግፋል። በከፍተኛ እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን አካባቢዎች ውስጥ የንፁህ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶችን የአሠራር ተግዳሮቶች ይፈታል፣ የተሽከርካሪ አስተማማኝነትን እና ደህንነትን ያሻሽላል፣ እና አዳዲስ የኃይል አውቶቡሶችን ለማስፋፋት ጠንካራ መሠረት ይጥላል። ወደፊት፣ የኃይል ባትሪ ቴክኖሎጂ ቀጣይነት ባለው እድገት እና በሙቀት አስተዳደር ቴክኖሎጂ ቀጣይነት ባለው ፈጠራ፣ የባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስርዓቶች የበለጠ ቀልጣፋ፣ ብልህ እና ኃይል ቆጣቢ ይሆናሉ፣ ይህም ከፍተኛ ጥራት ባለው የንፁህ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ልማት ላይ የበለጠ እድገትን ይሰጣል።
የፖስታ ሰዓት፡- ማርች-03-2026
