ባህላዊ የሙቀት ፓምፕ አየር ማቀዝቀዣዎች ዝቅተኛ የማሞቂያ ቅልጥፍና እና በብርድ አካባቢ ውስጥ በቂ ያልሆነ የማሞቅ አቅም አላቸው, ይህም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የትግበራ ሁኔታዎችን ይገድባል.ስለዚህ, በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ የሙቀት ፓምፕ አየር ማቀዝቀዣዎችን አፈፃፀም ለማሻሻል ተከታታይ ዘዴዎች ተዘጋጅተው ተተግብረዋል.የሁለተኛውን የሙቀት ልውውጥ ዑደት በምክንያታዊነት በመጨመር የኃይል ባትሪውን እና የሞተር ስርዓቱን በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ቀሪው ሙቀት በዝቅተኛ የሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የማሞቅ አቅም ለማሻሻል እንደገና ጥቅም ላይ ይውላል።የሙከራ ውጤቶቹ እንደሚያሳዩት የቆሻሻ ሙቀትን የማገገሚያ የሙቀት ፓምፕ አየር ማቀዝቀዣውን የማሞቅ አቅም ከባህላዊው የሙቀት ፓምፕ አየር ማቀዝቀዣ ጋር ሲነፃፀር በእጅጉ ይሻሻላል.የቆሻሻ ሙቀት ማገገሚያ የሙቀት ፓምፕ ከእያንዳንዱ የሙቀት አስተዳደር ንዑስ ስርዓት ጥልቅ የማጣመጃ ዲግሪ እና የተሽከርካሪ የሙቀት አስተዳደር ስርዓት ከፍተኛ ውህደት ያለው በቴስላ ሞዴል Y እና በቮልስዋገን ID4 ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።CROZZ እና ሌሎች ሞዴሎች ተተግብረዋል (በቀኝ በኩል እንደሚታየው).ይሁን እንጂ የአከባቢው የሙቀት መጠን ዝቅተኛ ከሆነ እና የቆሻሻ ሙቀትን መልሶ ማግኘቱ አነስተኛ ከሆነ, የቆሻሻ ሙቀትን መልሶ ማገገም ብቻ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ባላቸው አካባቢዎች ውስጥ ያለውን የሙቀት አቅም ፍላጎት ማሟላት አይችልም, እና የሙቀት አቅም እጥረትን ለማሟላት አሁንም የ PTC ማሞቂያዎች ያስፈልጋሉ. ከላይ በተጠቀሱት ጉዳዮች ላይ.ይሁን እንጂ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው የሙቀት አስተዳደር ውህደት ደረጃ ቀስ በቀስ መሻሻል, በሞተር የሚመነጨውን ሙቀትን በተመጣጣኝ ሁኔታ በመጨመር የቆሻሻ ሙቀትን መልሶ ማግኘቱ መጠን መጨመር ይቻላል, በዚህም የሙቀት ፓምፕ ስርዓት የሙቀት አቅም እና COP ይጨምራል. , እና መጠቀምን ማስወገድየ PTC ቀዝቃዛ ማሞቂያ/PTC የአየር ማሞቂያ.የሙቀት አስተዳደር ስርዓቱን የቦታ የመያዝ መጠን የበለጠ እየቀነሰ ሲሄድ ፣ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የማሞቂያ ፍላጎት ያሟላል።የቆሻሻ ሙቀትን ከባትሪዎች እና ከሞተር ሲስተሞች ከማገገሚያ እና ከመጠቀም በተጨማሪ የመመለሻ አየር አጠቃቀም በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የሙቀት አስተዳደር ስርዓት የኃይል ፍጆታን ለመቀነስ የሚያስችል መንገድ ነው ።የምርምር ውጤቶቹ እንደሚያሳዩት ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ባለው አካባቢ ምክንያታዊ የመመለሻ አየር አጠቃቀም እርምጃዎች በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የሚፈለጉትን የማሞቅ አቅም ከ 46% ወደ 62% በመቀነስ የመስኮቱን ጭጋግ እና ውርጭ በማስቀረት የሙቀት መጠኑን እስከ 40 ይቀንሳል. %.ዴንሶ ጃፓን በተጨማሪም ተጓዳኝ ድርብ-ንብርብር መመለሻ አየር/ንጹሕ አየር መዋቅር፣ ይህም በአየር ማናፈሻ ምክንያት የሚከሰተውን የሙቀት ብክነት በ 30% ይቀንሳል እና ጭጋግ እንዳይፈጠር ይከላከላል።በዚህ ደረጃ, በከባድ ሁኔታዎች ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የሙቀት አስተዳደር አካባቢያዊ ተለዋዋጭነት ቀስ በቀስ እየተሻሻለ ነው, እና ወደ ውህደት እና አረንጓዴነት አቅጣጫ እያደገ ነው.
በከፍተኛ የሃይል ሁኔታዎች የባትሪውን የሙቀት አስተዳደር ቅልጥፍና የበለጠ ለማሻሻል እና የሙቀት አስተዳደርን ውስብስብነት ለመቀነስ በቀጥታ ማቀዝቀዣውን ወደ ባትሪ ማሸጊያው በቀጥታ ለሙቀት ልውውጥ የሚላከው ቀጥተኛ የማቀዝቀዝ እና የማሞቅ የባትሪ ሙቀት መቆጣጠሪያ ዘዴም ወቅታዊ ነው። ቴክኒካዊ መፍትሄ.በባትሪ ማሸጊያው እና በማቀዝቀዣው መካከል ያለው ቀጥተኛ የሙቀት ልውውጥ የሙቀት አስተዳደር ውቅር በቀኝ በኩል ባለው ስእል ላይ ይታያል.ቀጥተኛ የማቀዝቀዝ ቴክኖሎጂ የሙቀት ልውውጥን ውጤታማነት እና የሙቀት ልውውጥ መጠንን ያሻሽላል ፣ በባትሪው ውስጥ የበለጠ ወጥ የሆነ የሙቀት ስርጭት ማግኘት ፣ የሁለተኛውን ዑደት መቀነስ እና የስርዓቱን ቆሻሻ ሙቀትን መልሶ ማግኘትን ይጨምራል ፣ በዚህም የባትሪውን የሙቀት መቆጣጠሪያ አፈፃፀም ያሻሽላል።ነገር ግን በባትሪው እና በማቀዝቀዣው መካከል ባለው ቀጥተኛ የሙቀት ልውውጥ ቴክኖሎጂ ምክንያት ቅዝቃዜውን እና ሙቀትን በሙቀት ፓምፕ አሠራር ውስጥ መጨመር ያስፈልጋል.በአንድ በኩል, የባትሪው የሙቀት መቆጣጠሪያ የሙቀት ፓምፕ አየር ማቀዝቀዣ ዘዴን በመጀመር እና በማቆም የተወሰነ ነው, ይህም በማቀዝቀዣው ዑደት አፈፃፀም ላይ የተወሰነ ተጽእኖ ይኖረዋል.በአንድ በኩል፣ በሽግግር ወቅቶች የተፈጥሮ ማቀዝቀዣ ምንጮችን መጠቀምንም ይገድባል፣ ስለዚህ ይህ ቴክኖሎጂ አሁንም ተጨማሪ ምርምር፣ ማሻሻያ እና የትግበራ ግምገማ ያስፈልገዋል።
የቁልፍ አካላት ምርምር ግስጋሴ
የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የሙቀት አስተዳደር ስርዓት (HVCH) ብዙ አካላትን ያቀፈ ሲሆን በዋናነት የኤሌክትሪክ መጭመቂያዎች, ኤሌክትሮኒካዊ ቫልቮች, ሙቀት መለዋወጫዎች, የተለያዩ የቧንቧ መስመሮች እና ፈሳሽ ማጠራቀሚያዎችን ያካትታል.ከነሱ መካከል ኮምፕረርተር, ኤሌክትሮኒካዊ ቫልቭ እና ሙቀት መለዋወጫ የሙቀት ፓምፕ ስርዓት ዋና ዋና ክፍሎች ናቸው.ቀላል ክብደት ያላቸው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ፍላጎት እየጨመረ ሲሄድ እና የስርዓት ውህደት ደረጃው እየጨመረ በሄደ መጠን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የሙቀት አስተዳደር አካላት እንዲሁ በቀላል ክብደት ፣ በተቀናጀ እና በተለዋዋጭ አቅጣጫ እያደጉ ናቸው።በከባድ ሁኔታዎች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ተፈጻሚነት ለማሻሻል በከባድ ሁኔታዎች ውስጥ በመደበኛነት የሚሰሩ እና የአውቶሞቲቭ የሙቀት አስተዳደር አፈፃፀም መስፈርቶችን የሚያሟሉ አካላትም ተዘጋጅተው በመተግበር ላይ ናቸው።
የልጥፍ ሰዓት፡ ኤፕሪል-04-2023
