የየኢቪ PTC ማሞቂያበ PTC አዎንታዊ የሙቀት መጠን ኮፊሸንት ቴርሚስተር የቁሳቁስ ባህሪያት ላይ የተመሰረተ ሲሆን ይህም ከከፍተኛ ቮልቴጅ የኃይል አቅርቦት ስርዓት እና ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የሙቀት አስተዳደር ዑደት ጋር ተጣምሮ ማሞቂያ ለማግኘት ያስችላል። በመሠረቱ የኤሌክትሪክ ኃይል በቀጥታ ወደ ሙቀት ኃይል ይቀየራል፣ ከዚያም በመካከለኛ (ማቀዝቀዣ/አየር) በኩል ወደ ካቢኔ ወይም ባትሪ ይተላለፋል። ተጨማሪ ውስብስብ የሙቀት መቆጣጠሪያ መሳሪያዎችን ሳያስፈልግ በሂደቱ ውስጥ ሁሉ ራሱን የሚገድብ እና ራሱን የሚቆጣጠር ባህሪያት አሉት፣ ይህም ለአዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች ቀልጣፋ እና ደህንነቱ የተጠበቀ የማሞቂያ መፍትሄ ያደርገዋል።
አጠቃላይ ሂደቱ በሁለት ንብርብሮች የተከፈለ ነው፡- ዋና የቁሳቁስ መርሆዎች እና ለአውቶሞቲቭ አጠቃቀም ትክክለኛ የስራ ፍሰት። የኋለኛው እንደ አተገባበር ሁኔታ (የካቢን ማሞቂያ/የባትሪ ማሞቂያ) ላይ በመመስረት ትንሽ ሊለያይ ይችላል። ለአውቶሞቲቭ አጠቃቀም ዋናው ነገርፈሳሽ የቀዘቀዙ PTC ማሞቂያዎች(የማቀዝቀዣ ሙቀት ልውውጥ)፣ አነስተኛ መጠን ያለው የካቢን ማሞቂያ በአየር የሚሞቁ PTC ማሞቂያዎችን (ቀጥታ የአየር ሙቀት ልውውጥ) ይጠቀማል። የሚከተሉት በቅደም ተከተል ተብራርተዋል፡
1, መሰረታዊ ኮር: የ PTC ቴርሞስታተር የማሞቂያ እና ራስን የመገደብ የሙቀት መርህ
የዋናው የማሞቂያ አካልየፒቲሲ ማሞቂያየ PTC ሴራሚክ ሉህ (በባሪየም ቲታኔት ላይ የተመሠረተ ሴራሚክ ሴራሚክ ከትራክ ብርቅዬ የምድር ንጥረ ነገሮች ጋር የተጣበቀ) ነው፣ ይህም የሁሉም ባህሪያቱ መሠረት ነው፡
ማሞቂያ፡- የPTC ሴራሚክ ቺፕስ በተገመተው ቮልቴጅ (እንደ 300V+/400V+ ያሉ ለአውቶሞቲቭ አገልግሎት ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው ዲሲ) ውስጣዊ አስተላላፊ ቅንጣቶችን በመጠቀም አስተላላፊ መንገዶችን ይፈጥራሉ፣ ይህም ጅረቱ ሲያልፍ የጁል ሙቀትን ያመነጫል፣ የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ሙቀት ኃይል በቀጥታ የሚቀይር ሲሆን ከፍተኛ የማሞቂያ ውጤታማነት (ወደ 100% የሚጠጋ፣ የኃይል ልወጣ ኪሳራ የለውም)።
የራስ-ገደብ የሙቀት መጠን (ዋና ባህሪ): የ PTC የሴራሚክ ቺፕስ የሙቀት መጠን ወደ Curie የሙቀት መጠን (የቁሳቁሶች ወሳኝ የሙቀት መጠን፣ በአጠቃላይ ለአውቶሞቲቭ ጥቅም 120-180 ℃) ላይ ካልደረሰ፣ የመቋቋም እሴቱ በጣም ትንሽ ነው፣ እና ቀጣይነት ያለው ከፍተኛ ጅረት እና ከፍተኛ የኃይል ማሞቂያ ይከሰታል፣ ይህም የሙቀት መጠኑ በፍጥነት እንዲጨምር ያደርጋል።
የሙቀት መጠኑ ከኩሪ የሙቀት መጠን በላይ እንደደረሰ፣ ውስጣዊው የኮንትራክቲቭ መንገድ በፍጥነት ይሰበራል፣ እና ተቃውሞው በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል (እስከ 10 ³~ 10⁶ በክፍል ሙቀት የመቋቋም አቅም እጥፍ)። በኦህም ህግ (P=U ²/R) መሰረት፣ በቋሚ ቮልቴጅ ስር፣ የማሞቂያው ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል፣ እና የማሞቂያው መጠን ከሙቀት መበታተን መጠን ያነሰ ይሆናል። የሙቀት መጠኑ በተፈጥሮ ከኩሪ የሙቀት መጠን አጠገብ ይረጋጋል እና መጨመሩን አይቀጥልም፣ ደረቅ ማቃጠልን እና ከሥሩ ከመጠን በላይ ሙቀትን ያስወግዳል፤
ራስን ማገገሚያ፡- የሙቀት መጠኑ በሙቀት መበታተን (እንደ ማቀዝቀዣ/የአየር ፍሰት ያሉ) ምክንያት ከኩሪ የሙቀት መጠን በታች ሲወርድ፣ የመቋቋም አቅሙ በፍጥነት ወደ ዝቅተኛ የመቋቋም ሁኔታ ይመለሳል፣ ከፍተኛ ኃይል ያለው ማሞቂያ እንደገና ይጀምራል፣ እና የሙቀት ኃይልን ተለዋዋጭ ራስን የመቆጣጠር ችሎታ ያገኛል።
2, ለአውቶሞቲቭ አጠቃቀም ዋና መፍትሄ፡ ፈሳሽ የቀዘቀዘ PTC ማሞቂያ የስራ ሂደት (ለካቢን/ለባትሪ ማሞቂያ ሁለንተናዊ)
ከ90% በላይ የሚሆኑ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ ግፊት ያላቸው ፈሳሽ የቀዘቀዘ PTC ማሞቂያዎችን (ታምፓክት መዋቅር፣ ወጥ የሆነ የሙቀት ልውውጥ፣ ለካቢን ሞቅ ያለ የአየር ዑደት እና ለባትሪ የሙቀት መቆጣጠሪያ ዑደት ተስማሚ) ይጠቀማሉ፣ ይህም በአዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች የማቀዝቀዣ ዝውውር ዑደት ውስጥ የተዋሃደ ነው። የካቢን እና የባትሪው ማሞቂያ የሚገኘው በተመሳሳይ የ PTC የማሞቂያ ስርዓት የተለያዩ ወረዳዎች መካከል በመቀያየር ብቻ ነው። ዋናው ሂደት ተመሳሳይ ነው፣ በአራት ደረጃዎች የተከፈለ፡
የኃይል አቅርቦት ጅምር፡ የተሽከርካሪው VCU (የተሽከርካሪ መቆጣጠሪያ ክፍል) በካቢን አየር ማቀዝቀዣ ትዕዛዝ/የባትሪ የሙቀት ዳሳሽ ምልክት (ባትሪው ከ 5 ℃ በታች መሞቅ ካለበት) ላይ በመመስረት የጅምር ምልክት ወደ PTC ማሞቂያ ይልካል፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ የተሽከርካሪውን ከፍተኛ ቮልቴጅ ባትሪ የኃይል አቅርቦት ዑደት ያገናኛል። ከፍተኛ ቮልቴጅ ዲሲ ኃይል ወደ PTC የማሞቂያ ኤለመንት ይገባል፤
ኤሌክትሪክ ወደ ሙቀት መለወጥ፡- የ PTC የሴራሚክ ሳህኖች በከፍተኛ ቮልቴጅ ፍሰት ስር በፍጥነት ሙቀትን ያመነጫሉ፣ በሰከንዶች ውስጥ የአሠራር ሙቀት ይደርሳል፣ እና ሙቀቱ ወደ PTC ማሞቂያው የሙቀት ማከፋፈያ ክፍል/የሙቀት ልውውጥ ቱቦ ይተላለፋል።
የማቀዝቀዣ ሙቀት ልውውጥ፡- የተሽከርካሪው የሙቀት አስተዳደር ስርዓት ኤሌክትሮኒክ የውሃ ፓምፕ ማቀዝቀዣው በፒቲሲ ማሞቂያው የሙቀት ልውውጥ ቱቦዎች ውስጥ እንዲዘዋወር ያደርገዋል። ከፒቲሲ የማሞቂያ ኤለመንት ሙቀትን ከወሰደ በኋላ ማቀዝቀዣው ከፍተኛ የሙቀት መጠን ያለው ማቀዝቀዣ (ብዙውን ጊዜ ከ40-60 ℃፣ እንደፍላጎት የተስተካከለ) ይሆናል።
የሙቀት ማስተላለፊያ
የካቢን ማሞቂያ፡- ከፍተኛ የሙቀት መጠን ያለው ማቀዝቀዣ በመኪናው ውስጥ ወዳለው ሞቃት የአየር ኮር ይገባል፣ እና የተሽከርካሪው የአየር ማቀዝቀዣ ንፋስ ቀዝቃዛ አየር በሞቃት የአየር ኮር በኩል ይገፋል። ቀዝቃዛው አየር የማቀዝቀዣውን ሙቀት ተቀብቶ ወደ ሙቅ አየር ይለወጣል፣ ከዚያም ወደ መኪናው በአየር መውጫ በኩል ወደ መኪናው ይላካል እና የካቢን ማሞቂያ ያገኛል።
የባትሪ ማሞቂያ፡ ከፍተኛ የሙቀት መጠን ያለው ማቀዝቀዣ በቀጥታ ወደ የኃይል ባትሪው ጥቅል የውሃ ማቀዝቀዣ ሳህን/የሙቀት ልውውጥ ዑደት ውስጥ ይገባል፣ እና የባትሪውን ሞጁል በሙቀት ማስተላለፊያ በኩል በእኩልነት ያሞቀዋል፣ የባትሪውን የሙቀት መጠን ወደ ተስማሚ የኃይል መሙያ እና የማስወጣት ክልል (በአጠቃላይ ከ10-35 ℃) ከፍ ያደርገዋል፣ ይህም የዝቅተኛ የሙቀት መቋቋም መበላሸት እና የተወሰነ የኃይል መሙላት እና የማስወጣት ችግሮችን ይፈታል።
ተጨማሪ፡- ማቀዝቀዣው የሙቀት ልውውጡን ካጠናቀቀ በኋላ የሙቀት መጠኑ ይቀንሳል ከዚያም በቧንቧ መስመር በኩል ወደ PTC ማሞቂያው ተመልሶ ሙቀትን እንደገና ለመምጠጥ ይፈስሳል፣ ይህም የተዘጋ ዑደት ይፈጥራል እና ያለማቋረጥ ይሞቃል፤ ካቢኔው/ባትሪው ወደታለመው የሙቀት መጠን ሲደርስ፣ VCU የ PTC ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው የኃይል አቅርቦትን ይቆርጣል እና ማሞቂያውን ያቆማል።
3, አነስተኛ መጠን ያለው መፍትሄ፡ በነፋስ የሚሞቅ PTC ማሞቂያ የስራ ፍሰት (ለከፊል የካቢን ማሞቂያ ብቻ የሚያገለግል)
የአንዳንድ ማይክሮ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና ዝቅተኛ ደረጃ ያላቸው ሞዴሎች የካቢኔ ማሞቂያ በአየር ማቀዝቀዣ PTC ማሞቂያዎችን (ያለ ማቀዝቀዣ የሙቀት ልውውጥ፣ አየሩን በቀጥታ በማሞቅ) ይጠቀማሉ፣ ቀለል ያለ መዋቅር እና ዋና ሂደት ያለው፡
ከፍተኛ ቮልቴጅ ግብዓት PTC የሴራሚክ ማሞቂያ ኤለመንት በቀጥታ የሙቀት ኃይል ያመነጫል፤
የአየር ማቀዝቀዣው ንፋስ በ PTC የማሞቂያ ኤለመንት ወለል ላይ ቀዝቃዛ አየር ይነፋል፣ እና ቀዝቃዛው አየር ሙቀትን በቀጥታ ከከፍተኛ ሙቀት PTC የሴራሚክ ሳህን ጋር ይለዋወጣል፣ ይህም ሞቃት አየር ይሆናል፤
ፈጣን ማሞቂያ ለማግኘት ሙቅ አየር በቀጥታ ወደ ክፍሉ ውስጥ ይገባል እና በአየር መውጫ በኩል በፍጥነት ይላካል።
ጉዳቶች፡- ያልተመጣጠነ የሙቀት ማስተላለፊያ፣ ለአካባቢው ሞቃት አየር የተጋለጠ፣ እና የ PTC ማሞቂያ ኤለመንት በቀጥታ ከአየር ጋር ይገናኛል፣ ይህም ከፍተኛ የአቧራ እና የውሃ መቋቋም ይፈልጋል። ስለዚህ፣ ለአነስተኛ የመኪና ሞዴሎች ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል፣ እና ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ለመካከለኛ እስከ ከፍተኛ ደረጃ ላላቸው አዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች ጥቅም ላይ ይውላል።
የልጥፍ ሰዓት፡- ጥር-30-2026
